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A compter du 21 décembre, l’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi accueillera Volotea. La compagnie Low Cost sera la 9ème compagnie opérant sur l’aéroport Belge. Et pour ouvrir le bal, c’est une ligne Lyon Saint Exupéry Charleroi qui est désormais proposée.

La stratégie de Volotea est de relier les différentes régions d’Europe à des prix compétitifs avec les récents appareils Airbus A319 et A320.

L’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi poursuit sa croissance et propose désormais plus de 245 destinations dans le monde (137 directes et 109 indirectes).

De son côté, l’aéroport Saint Exupéry ne cesse d’accueillir de nouvelles destinations. Récemment c’est Transavia qui a ouvert des lignes depuis Lyon vers le Sénégal, l’Égypte et la Turquie, mais aussi Easy Jet qui propose à présent l’île de Madère. C’est donc à présent à Volotea de proposer un Lyon Bruxelles à partir de 19 euros.

Jusqu’alors, Lyon et Bruxelles n’étaient reliés en direct que par le TGV depuis la gare de la Part Dieu. Mais autant vous dire que le tarif n’est pas le même et la durée de voyage non plus ; 1 heure contre plus de 4 heures. Même les écologistes risquent de faire un peu la tête.

« Nous sommes ravis d’annoncer l’arrivée de Volotea à l’aéroport et de pouvoir commencer à proposer à nos passagers des vols entre Charleroi et Lyon. Nous élargissons constamment notre gamme de destinations pour répondre aux besoins des voyageurs, notamment pendant les fêtes de fin d’année. Nous espérons que le lancement de cette première liaison vers Lyon marque le début d’une belle aventure avec Volotea« , déclare Philippe Verdonck, CEO de l’aéroport de Bruxelles Sud Charleroi.

« Nous sommes ravis d’annoncer le lancement de ce nouveau vol vers Lyon, qui nous permet de proposer pour la première fois cette liaison avec la Belgique. Nous nous engageons à offrir à nos passagers encore plus de choix pour leurs voyages, notamment pendant la période des fêtes. Cette nouvelle destination illustre nos ambitions en matière de développement en France, notre principal marché, ainsi que dans l’ensemble de l’Europe », explique Céline Lacroix, responsable du développement commercial international de Volotea.

Les vols entre Charleroi et Lyon sont désormais disponibles à la vente via tous les canaux de distribution et sur le site Internet de Volotea www.volotea.com.

Volotea, qui a ouvert sa base à l’aéroport de Lyon Saint-Exupéry en 2021, propose un an après son arrivée 30 destinations. Parmis ces destinations on peut en compter 6 totalement exclusives, à savoir Lyon Alicante, Cagliari, Prague, Bari, Valence et donc dorénavant Bruxelles-Charleroi). De fait Volotea devient la 3ème compagnie aérienne en nombre de liasons depuis Lyon Saint Exupéry.

Le mardi 23 août, Betterway, une entreprise de mobilité spécialisée dans le transport professionnel, a publié son rapport sur les villes et le vélos en France.

• Il comporte quatre critères distincts :
• la quantité de commerces,
• le nombre de vélos disponibles,
• le nombre de pistes cyclables
• et l’ensoleillement.

Lyon une ville adaptée aux vélos

C’est grâce à ces facteurs que la capitale des Gaules arrive à la deuxième place du classement final.

Lyon compte 62 points de vente dans la région, ce qui signifie qu’il existe un magasin pour 8 580 individus, comme le rapporte Le Progrès. La ville tente d’attirer les habitants à utiliser le vélo en proposant les services de vélos en libre service : Vélo’v, mais bien que le nombre de vélos déployés sur la Métropole est très important, il se trouve, qu’à certains moment, il peut globalement manquer de vélos disponibles. Ramené au nombre d’habitant, seul un individu sur 33 dispose d’un Vélo’v en libre-service.

Néanmoins Lyon se positionne bien devant les autres grosses villes importantes en France, en effet, Strasbourg, Paris, Marseille, Lille et Bordeaux sont derrière Lyon sur ce point.

Pas assez de pistes cyclables

Néanmoins, Lyon est moins vertueuse en ce qui concerne les pistes cyclables. Les usagers vous diront qu’effectivement il y en a un peu partout mais que sur certains tronçons celles-ci manquent cruellement.

Les pistes cyclables sont donc insuffisantes à Lyon, ce qui la place en 6e position sur 100 villes sur ce point. Notons toutefois qu’au cours de l’été, la mairie a annoncé un grand plan au sujet des pistes cyclables, qui devraient assez rapidement recouvrir le territoire et repositionner Lyon dans le trio de tête.

Enfin, malgré ses 208 jours de soleil par an, Lyon se classe au 5e rang en termes d’ensoleillement. Aussi, et nous le savions déjà, Lyone se classe derrière Paris et Marseille en termes de population.

L’aéroport Lyon-Saint Exupéry a accueilli aujourd’hui cinq vols européens qui ont utilisé une combinaison de nouvelles technologies innovantes, de carburants et de procédures de navigation aérienne conçus pour minimiser leurs émissions de carbone.

Selon l’ACI Europe, les actions d’aujourd’hui montrent que le potentiel de transformation de l’impact environnemental du secteur de l’aviation existe aujourd’hui.

Les vols – en provenance d’Amsterdam, Barcelone, Bucarest, Francfort et Lisbonne – sont arrivés cet après-midi à l’occasion de l’événement « Connecting Europe Days » de la Commission européenne.

Entre eux, ils ont utilisé les mesures suivantes :

• Des itinéraires optimisés sur le plan environnemental – En tirant parti de l’espace aérien normalement réservé aux militaires et en utilisant des profils verticaux et latéraux améliorés, de nouveaux itinéraires plus directs sont rendus possibles, améliorant les trajectoires et les descentes dans l’espace aérien d’approche de l’aéroport de Lyon.
• Carburants d’aviation durables (SAF) : Des compagnies aériennes telles qu’Air France, easyJet, KLM, Lufthansa, Transavia et Vueling utilisent chacune 30% de SAF sur un total de dix vols au départ de Lyon, ce qui entraîne une réduction des émissions de CO2 de 27% par vol par rapport à l’utilisation de carburant conventionnel.
• Opérations et infrastructures aéroportuaires neutres en carbone – L’Aéroport de Lyon déploie le savoir-faire et les solutions opérationnelles les plus efficaces sur le plan énergétique pour la rotation de ces avions.

L’aéroport hôte s’inscrit dans la stratégie environnementale de VINCI Airports, ayant déjà atteint la neutralité carbone avec compensation en 2017 dans le cadre de l’Airport Carbon Accreditation.

Il est désormais en passe de devenir le premier aéroport commercial de France à atteindre le zéro CO2 net d’ici 2026 dans le cadre de son activité.

Et l’aéroport de Lyon est également un pilote pour le plan de VINCI Airports visant à donner le coup d’envoi de l’utilisation de l’hydrogène dans les aéroports pour accueillir des avions à hydrogène dès 2023, en partenariat avec Airbus et Air Liquide.

Cette action coordonnée a montré ce qu’il est possible de réaliser en appliquant les mesures énoncées dans la feuille de route Destination 2050, une initiative des cinq principales associations européennes de l’aviation visant à définir une voie permettant à leur secteur d’atteindre l’objectif climatique de l’UE, à savoir des émissions nettes de carbone nulles d’ici 2050.

Le service d’autopartage de voitures électriques Zity de Renault, déjà proposé à Paris et Madrid depuis quelques mois, sera également lancé à Lyon en mars. Ce nouvel opérateur de location de voiture en libre service va donc bien agrémenter l’offre de transport de la ville. Zity ne précise pas encore le nombre de voitures électriques qui seront disponibles dans la ville. D’autres villes françaises devraient suivre au cours de l’année.

Zity by Mobilize

L’année dernière, le service a été rebaptisé « Zity by Mobilize » dans le cadre de la nouvelle stratégie E (électrique) avec la création de la marque de mobilité Mobilize – dans le communiqué de presse, l’entreprise annonce toutefois continuer à être appelée simplement Zity. Au total, le fournisseur a jusqu’à présent installé 1300 voitures électriques pour lesquelles il a enregistré 1,5 million de locations l’année dernière -2021), soit une augmentation de 7,5 % par rapport à l’année 2020. La base d’utilisateurs de Zity à Madrid et à Paris a dépassé les 500 000 en 2021, avec un total de 80 000 nouvelles inscriptions au cours de l’année.

Extension du service Zity en Europe

Pour 2022, Zity annonce comme l’un de ses principaux objectifs l’extension de son service à d’autres villes. Lyon est pour l’instant la seule annonce concrète pour mars 2022, au-delà, seules « d’autres villes européennes » sont mentionnées.Mais à l’heure actuelle aucune pste en ce qui concerne les potentielles villes, ni même les pays dans lesquels sera développé le service de Renault.

« Après le succès rencontré à Paris en seulement un an et demi, et compte tenu du fait que Lyon est un marché qui offre de nombreuses opportunités pour l’autopartage, nous pensons que l’entrée dans cette ville est une étape supplémentaire pour devenir un acteur majeur de la mobilité partagée en France« , déclare Alexandra Caubet, CEO de Zity France.

Débuté en 2014, le projet de ligne ferroviaire reliant Lyon à Turin couvre un parcours de 65 km, et comprend de nombreux ouvrages : une gare internationale, des tunnels, des ponts, etc. Le début de la décennie 2020 marque le début de l’une des étapes les plus complexes du projet : la construction du tunnel de base du Montcenis.

Ce tunnel sera constitué de deux tubes de 57 km de long, allant de Saint-Jean de Maurienne (France) à Suze (Italie).

Contexte du projet Lyon-Turin

L’objectif du projet est de réduire le temps de trajet ferroviaire entre Paris et Milan de sept à quatre heures, et de raccourcir les temps de trajet entre d’autres grandes villes européennes.

La nouvelle liaison ferroviaire entre Lyon et Turin est l’un des grands projets de la région pour les 10 prochaines années (théoriquement, elle sera achevée en 2030) et est cofinancée par l’Union européenne.

Elle comprend 67 kilomètres de lignes nouvelles, dont 90% dans les 57,5 km de tunnels de base bitubes.

• Les travaux dureront environ une décennie
• Budget de 8,6 milliards d’euros pour l’ensemble du tronçon transfrontalier
• Une gouvernance binationale pour un projet transfrontalier
• Un maillon essentiel du projet de développement d’un nouveau réseau ferroviaire transeuropéen moderne et homogène.

Le projet et comment nous y sommes arrivés

Pour la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, l’année 2021 a marqué un tournant, avec l’attribution des marchés pour l’ensemble du tunnel transfrontalier. Il s’agit d’une étape importante pour le projet, qui intervient après l’achèvement d’un processus d’approbation complexe en Italie et en France (conclu en 2017) et, même avant cela, la fin des phases fondamentales de faisabilité et d’étude.

Aujourd’hui, TELT – le promoteur public franco-italien du projet – travaille à la réalisation d’un projet qui a une vocation européenne et l’ambition de faire partie du Green Deal, pour au moins deux raisons : la contribution que le chemin de fer offre à la décarbonisation, et la moindre consommation d’énergie que le tunnel de base nécessite pour le transport, par rapport à la ligne de montagne existante. Sans oublier la réduction significative du temps et des coûts pour le transport de marchandises et de passagers à travers les Alpes.

Le tronçon transfrontalier de la ligne Lyon-Turin est le maillon central du corridor méditerranéen (sur l’axe européen est-ouest), l’un des neuf axes du réseau RTE-T de transport. Cette nouvelle infrastructure constitue un lien au sud des Alpes entre l’Europe occidentale et l’Europe centrale ; elle vise à promouvoir les échanges économiques et à renforcer la compétitivité des pays européens méditerranéens et repose sur un réseau ferroviaire fret/passagers, qui passe également à proximité de grands ports maritimes et fluviaux, de grandes villes et d’aéroports.

Le tronçon transfrontalier relie les gares internationales de Saint-Jean-de-Maurienne (en Savoie, France) et de Suse (dans le Piémont, Italie), où la nouvelle voie ferrée se raccorde à la ligne existante. Longue de 65 km, elle passe à 89 % dans des tunnels et la plupart des installations en surface sont situées dans des zones déjà construites. L’élément clé est le tunnel de base du Mont Cenis (double tube à voie unique) que les trains emprunteront. Avec ses 57,5 km de longueur (45 km en France et 12,5 km en Italie), il s’agit du plus long tunnel ferroviaire du monde.

150 ans après l’inauguration du tunnel ferroviaire du Fréjus (à 1 300 m d’altitude), par lequel passe la ligne historique actuelle, la construction de la nouvelle ligne est une solution qui répond aux normes de transport actuelles et rend le transport ferroviaire plus compétitif.

Le tracé de la section transfrontalière sur laquelle les ingénieurs travaillent actuellement est le résultat d’une planification participative des deux côtés des Alpes. Comme l’exige la législation nationale, une enquête publique a été menée en France : une commission indépendante a recueilli les commentaires et les besoins du territoire par le biais d’assemblées publiques et de réunions avec toutes les parties prenantes. Le processus s’est achevé en 2006 par un avis favorable au projet, suivi en 2007 de la déclaration d’utilité publique par le Premier ministre français. En Italie, le premier plan du projet aurait eu un fort impact sur le territoire et les administrateurs locaux s’y sont opposés pendant plusieurs années. En conséquence, bien qu’il n’y ait pas de processus analogue à celui de la France, le gouvernement italien a créé en 2006 l’Osservatorio per la Torino-Lione. Cet organisme a géré la planification participative, l’écoute et l’intégration des besoins du territoire qui avaient conduit aux protestations contre le projet initial. Après 205 séances de travail, plus de 300 auditions de techniciens et d’experts, et 10 alternatives différentes de tracé, un projet final a été élaboré, puis approuvé en 2015. Ce projet est complètement différent du projet initial envisagé pour le territoire italien. Pour l’Italie, il s’est agi d’un processus unique et d’une expérience intéressante. Innovant dans les manières et les formes dans lesquelles il a été réalisé, il est devenu la base d’une nouvelle loi (adoptée par la suite) concernant le processus d’approbation des grands travaux.

Le résultat du processus participatif sur le territoire italien a non seulement marqué une modification radicale du tracé, mais a également eu pour effet de modifier l’avis de l’opposition, qui ne voit plus aujourd’hui tous les administrateurs de la vallée de Suse serrés en première ligne contre le projet.

Les progrès actuels

Aujourd’hui, 13 nouvelles entreprises ayant remporté les appels d’offres pour le tunnel sur le territoire français sont sur le point de s’installer sur les chantiers. Elles rejoignent les plus de 150 entreprises et professionnels qui travaillent déjà sur les chantiers sur les différents aspects du projet, de l’ingénierie aux fournitures, en passant par l’excavation et la surveillance environnementale.

L’attribution des marchés pour 80 % du tunnel, représentant 100 % du tracé sur le territoire français, marque une avancée majeure qui, avec l’attribution des 20 % restants (le lot sur le territoire italien), constituera le tournant définitif vers l’achèvement dans les délais fixés avec l’Union européenne, qui pourront également tenir compte de l’impact de la pandémie.

Si l’on examine les travaux de plus près, 30 km de tunnels ont été creusés à ce jour, ce qui représente plus de 18 % des 162 km prévus pour le projet, une machine complexe composée de deux tunnels parallèles, de quatre galeries d’accès et de 204 dérivations de sécurité. Afin de réaliser les travaux définitifs, 113 km de sondages exploratoires et de carottages ont dû être effectués en Italie et en France. La phase d’étude comprenait le creusement des galeries d’accès nécessaires à l’ouverture des chantiers en montagne : en France, à Villarodin-Bourget/Modane (4 000 m, achevé en 2007), La Praz (2 480 m, achevé en 2009) et Saint-Martin-la-Porte (1 800 m achevé en 2016 et 2 400 m achevé en 2010) ; en Italie, à Chiomonte (Val de Suse, 7 020 m).

Sur le tunnel les travaux avancent et les 10km du tunnel sud dans lequel circuleront les trains sont achevés : 9 km ont été excavés à l’aide du tunnelier Federica, tandis que les travaux se poursuivent avec des méthodes traditionnelles à Saint-Martin-la-Porte. Parallèlement à l’avancement du tunnel de base, des travaux en surface sont menés sur les territoires français et italien.

Sur le tronçon transfrontalier, les travaux qui viennent d’être attribués débuteront à partir des accès déjà réalisés : les quatre adits d’accès permettent l’accès des véhicules de chantier et, à pleine capacité, ce seront 15 fronts de taille et sept tunneliers qui avanceront simultanément pour achever le tunnel dans lequel circuleront les trains.

Il y a huit sites de construction opérationnels. Outre le creusement du tunnel de base, qui se poursuit à Saint-Martin-La-Porte selon la méthode traditionnelle, les travaux sont en cours à Saint-Jean-de-Maurienne (France), où sera construite la gare internationale. Les travaux de la galerie artificielle à l’entrée du tunnel côté français, sont presque terminés, et la consolidation des remblais le long de l’Arc est en cours à Saint-Julien-Montdenis et Villargondran (France). En Italie, les travaux se poursuivent pour l’extension du chantier qui deviendra le site du tunnel. L’appel d’offres a été attribué et les travaux commencent pour la construction de la jonction autoroutière qui amènera les véhicules directement sur le site depuis l’autoroute, sans impact sur le réseau routier local. Par la suite, l’infrastructure restera disponible pour le trafic local. Les opérations préliminaires nécessaires ont commencé sur les zones où sera situé le site de recyclage des déblais du chantier du tunnel de base du côté italien. C’est là que sera implantée l’usine de production de voussoirs pour le revêtement du tunnel. Le chantier a commencé pour le déplacement du terminal de fret et de voitures de Suse, dont la surface sera occupée par les installations techniques de la gare internationale Lyon-Turin.

Ce projet est l’un des plus importants actuellement en cours en Europe et l’un de ses effets les plus importants concerne l’emploi : l’accélération des travaux a déjà apporté les premiers bénéfices visibles, non seulement en termes d’implication d’un nombre considérable d’entreprises, mais aussi en termes de main-d’œuvre employée. Actuellement, 1 000 personnes travaillent sur l’infrastructure, y compris les chantiers de construction et les services et ingénierie. Les travaux en période de pointe nécessiteront 4 000 travailleurs directement employés et l’on estime que 125 000 travailleurs à temps plein seront nécessaires pendant les années où le chantier sera opérationnel, dont 73 % dans des secteurs autres que la construction (agriculture, industrie, commerce, transport, tourisme, services aux entreprises et aux personnes).

Prochaines étapes et perspectives d’avenir

Dans les prochains mois, nous mettrons en service les travaux d’excavation sur le territoire italien, ce qui aboutira à l’attribution de 100 % du tracé. Nous aurons ensuite environ 10 ans de travail devant nous, comprenant les travaux de génie civil, l’équipement du tunnel et les travaux pré-opérationnels, avant l’exploitation.

Plus concrètement, nous entrons aujourd’hui dans une nouvelle phase, qui nous mènera directement à l’exploitation de la ligne : depuis la fin 2021 et le début 2022, sont mis au concours toutes les technologies nécessaires à l’exploitation du tunnel ferroviaire. Seront mis en adjudication toutes les installations et les technologies dans un seul appel d’offres d’une valeur de 2 milliards d’euros : il s’agit d’une autre étape fondamentale, car elle permet de planifier l’utilisation future du tunnel et de générer de nouvelles retombées économiques.

La construction de la ligne Lyon-Turin s’inscrit dans le cadre du développement des réseaux européens. Lorsque la ligne sera pleinement opérationnelle, on estime que plus d’un million de camions ne traverseront plus les Alpes, ce qui réduira les émissions de CO2 de trois millions de tonnes par an. Les avantages que le projet apportera concernent également la création d’un plus grand échange de marchandises entre l’Italie et la France, mais aussi une augmentation du nombre de trains de passagers, des temps de trajet plus courts (par exemple, Paris-Milan en quatre heures et demie au lieu d’environ sept heures) et une série d’origines et de destinations possibles sur différents itinéraires européens.

L’objectif stratégique à long terme est de créer le « métro européen », de « rapprocher » les villes européennes et d’encourager le transport ferroviaire, ce qui réduira les émissions de gaz à effet de serre. La liaison ferroviaire en cours de construction doit être considérée en termes d’interconnexions, en mettant l’accent sur le fait qu’elle a un impact sur 18 % de la population européenne, dans des régions qui représentent 17 % du PIB de l’UE. Pour soutenir le développement économique de ces territoires, une infrastructure efficace et verte est essentielle.

Il existe différentes estimations des impacts économiques de la ligne Lyon-Turin pendant sa construction et lorsqu’elle sera pleinement opérationnelle. Il a été calculé, par exemple, que les projets transfrontaliers apportent le plus grand bénéfice à l’économie européenne, avec un multiplicateur trois fois supérieur à la moyenne des neuf corridors RTE-T.

Enfin, le véritable avantage multiplicateur majeur de la nouvelle infrastructure est l’élimination du goulet d’étranglement alpin, qui pénalise non seulement la section Lyon-Turin (pour 300 km) mais l’ensemble du corridor méditerranéen de 3 000 km et, au prorata, les 30 000 km de l’ensemble du réseau européen. C’est à cette échelle, y compris du point de vue énergétique, que le tunnel de base aura son plein effet.

4 septembre 2023, SPIE Batignolles décroche le dernier lot du tunnel Lyon-Turin : Une étape majeure dans le projet transfrontalier

Le 4 septembre 2023 marque une date historique dans le domaine des infrastructures ferroviaires européennes. Le groupement Itinera, Spie batignolles génie civil et Ghella a été désigné lauréat du dernier lot génie civil du tunnel de base reliant Lyon à Turin. Ce projet colossal, qui a vu le jour en 2005, entre dans une nouvelle phase cruciale. Jean-Charles Robin, président de Spie batignolles, exprime sa fierté quant à cette réalisation. Dans cet article, nous allons explorer les détails de ce marché, les implications pour les entreprises impliquées et ce que cela signifie pour l’avenir du transport ferroviaire en Europe.

Le début d’une aventure ambitieuse

Le projet Lyon-Turin est l’un des plus importants tronçons ferroviaires en Europe. Il vise à faciliter le transport de marchandises et de passagers entre la France et l’Italie. Spie batignolles est impliqué dans ce projet depuis 2005, notamment dans les chantiers de la descenderie de la Praz et de la galerie de reconnaissance de Saint-Martin-La-Porte.

Une collaboration internationale

Ce projet est le fruit d’une collaboration entre plusieurs entreprises et gouvernements. Le groupement Itinera, Spie batignolles génie civil et Ghella a su démontrer son expertise et sa capacité à mener à bien des projets d’envergure.

Les défis techniques

Le chantier comprend le creusement d’un nouveau tunnel bitube de 28,5 km dans le Val de Suse, en Italie. Ce n’est pas une mince affaire et nécessite une planification et une exécution méticuleuses.

Les enjeux environnementaux

Plus de la moitié des terres excavées seront réutilisées dans le chantier, ce qui montre une préoccupation pour l’impact environnemental du projet.

• La réutilisation des terres excavées est un exemple de la manière dont ce projet prend en compte son impact environnemental.
• Amélioration de la sécurité
• Technologies de pointe
• Collaboration internationale

L’importance de la sécurité

Le marché inclut également la réalisation de diverses galeries et aménagements de sécurité. La sécurité des travailleurs et des futurs usagers est une priorité.

Les outils du futur

Deux tunneliers à tête rotative seront déployés pour ce projet. Ces machines de pointe permettent un travail plus rapide et plus précis.

Les implications pour Spie batignolles

Ce contrat représente une reconnaissance significative du savoir-faire et de l’expertise de Spie batignolles dans le domaine du génie civil. Il s’agit d’une étape majeure qui renforce la position de l’entreprise sur le marché international.

• Un engagement de longue date : Spie batignolles a déjà une longue histoire avec ce projet, ce qui témoigne de la confiance que les parties prenantes ont en cette entreprise. Leur engagement depuis 2005 a été récompensé par ce dernier marché.
• Les défis à venir : Le creusement du tunnel est une tâche complexe qui nécessitera une coordination étroite entre les différentes équipes. Les défis techniques sont nombreux, mais Spie batignolles a déjà prouvé sa capacité à les surmonter.

Jean-Charles Robin, président de Spie batignolles, a exprimé sa fierté et son enthousiasme pour ce nouveau chapitre dans l’histoire de l’entreprise. Il s’agit d’une validation de la qualité du travail fourni par ses équipes au fil des ans. Le public attend beaucoup de ce projet, notamment en termes de facilité de transport et d’impact environnemental. Les yeux sont rivés sur les entreprises responsables pour qu’elles livrent un projet réussi.

La nouvelle ligne TGV opérée par Trenitalia depuis le mois de décembre 2021 assurera initialement deux allers-retours par jour, avec des niveaux de confort et de service supérieurs à ceux de la SNCF. Les services de train FrecciaRossa de la compagnie italienne Trenitalia ont débuté le 18 décembre, au départ de Paris, avec des arrêts à Lyon, Chambéry, Modane, Turin et Milan.

La fin du monopole de la SNCF

La compagnie ferroviaire italienne Trenitalia, première concurrente de la SNCF en France, a ouvert la vente des billets pour sa nouvelle ligne Paris-Lyon, à partir de 23 €.

La ligne française du réseau italien – anciennement connu sous le nom de Thello – propose ses billets à la vente sur son site Internet trenitalia.com.

Le service de train rapide Frecciarossa partira de Paris, avec des arrêts à Lyon, Chambéry et Modane, avant de traverser l’Italie pour un arrêt à Turin, et de terminer son voyage à Milan.

Pour la première fois, les voyageurs peuvent choisir entre Trenitalia et la SNCF.

La SNCF exploite actuellement jusqu’à 22 TGV et deux Ouigo (TGV à bas prix) sur la ligne Paris-Lyon, qui est sa ligne la plus rentable. En revanche, Trenitalia n’assurera, dans un premier temps, que deux allers-retours par jour.

Elle devrait bientôt introduire un troisième aller-retour, en vue d’assurer à terme cinq services par jour. Cela ajoutera au total 5 000 places de train par jour entre Paris et Lyon.

Quels services Trenitalia propose ?

Les trains journaliers comprennent actuellement 462 sièges répartis dans huit wagons.

Trenitalia a choisit une stratégie particulière : proposer une offre Premium une offre business et une offre Low Cost, qu’il offrent des conditions que les trains TGV de la SNCF ne proposent pas. Trenitalia propose ainsi trois niveaux de confort :

• Standard – Cinq wagons. Équivalent de la « deuxième classe ». Lors de la réservation, vous pouvez choisir entre un wagon « silenzio » (wagon silencieux) ou « allegro » (idéale pour les familles).
  À partir de 23 € entre Paris et Lyon, à partir de 29 € entre Paris et Milan.
• Business – Deux wagons. Equivalent de la première classe. Sièges individuels. Là encore, les passagers peuvent choisir entre une voiture « silenzio » et « allegro« . À partir de 29 € entre Paris et Lyon, et de 36 € entre Paris et Milan.
• Executive – 1 wagon. 10 fauteuils en cuir de 74 cm de large, qui peuvent être tournés à 180° et modifiés dans le sens de la marche. Une télécommande permet de régler l’angle du siège. Un repas est fourni, et des boissons chaudes et froides sont disponibles.
  Prix fixe de 139 € entre Paris et Lyon, 165 € entre Paris et Milan.

Des conditions spéciales sont également prévues :

• Les enfants âgés de 4 à 14 ans bénéficient d’un demi-tarif
• Wi-Fi, prise électrique et prise USB disponibles à chaque siège
• Salle de réunion privée avec écran, pouvant accueillir jusqu’à cinq personnes, disponible pour les réunions d’affaires (à partir de 79 € par passager [pour une réunion de cinq personnes, le maximum possible]).
• Bar dans la voiture 3, proposant des produits régionaux italiens
• Service de restauration et de boissons EasyBistro à bord, par WiFi ou par le personnel.

Conditions de modification et d’annulation

• Modification sans frais jusqu’à une heure avant le départ
• Modification ou annulation possible jusqu’à l’heure du départ, moyennant des frais de 20%.

Quels sont les horaires disponibles à ce jour ?

Paris-Lyon-Turin-Milan

• Paris Gare de Lyon – 7:26, 15:18
• Lyon Part-Dieu – 9h20/9h26, 17h14/17h20
• Chambéry-Challes-Les-Eaux – 10:47/10:54, 18:35/18:45
• Modane – 12:00/12:10, 19:59/20:10
• Turin Porta Susa – 13:18/13:20, 21:18/21:20
• Milan Centrale – 14:07, 22:07

Milan-Turin-Lyon-Paris

• Milan Centrale – 6:25, 15:53
• Turin Porta Susa – 7:09/7:11, 16:39/16:41
• Modane – 8:33/8:50, 17:50/17:55
• Chambéry-Challes-Les-Eaux – 9:51/9:55, 18:53/18:57
• Lyon Part-Dieu – 11:08/11:28, 20:12/20:30
• Paris Gare de Lyon – 13:22, 22:25

Pour vos transferts depuis ou vers la gare de la Part Dieu, vous pourrez facilement trouver une solution avec les transports publics ou avec ELIT Transports.

La compagnie italienne tentera de se démarquer avec deux classes haut de gamme et une classe standard Low Cost à bord de sa Frecciarossa.

Le premier train à grande vitesse concurrent de la SNCF approche. Trenitalia devrait lancer son Frecciarossa (flèche rouge) sur la ligne Paris-Lyon-Turin-Milan « d’ici la fin de l’année« , selon Luigi Corradi, PDG de la compagnie ferroviaire nationale italienne. Selon l’AFP, le départ sera donné le 18 décembre.

Pour la première fois, l’opérateur public français SNCF n’aura plus le monopole d’une ligne à grande vitesse en France et notamment de l’axe TGV le plus rentable entre la capitale et Lyon.

Trenitalia joue la carte haut de gamme

Pour se démarquer de la SNCF, Trenitalia entend jouer la carte du confort et du haut de gamme avec une classe Business équipée de grands fauteuils en cuir (69 cm) inclinables à 109° et une classe Executive où seuls 10 fauteuils en cuir de 74 cm de large seront proposés.

Une connexion internet WiFi haut débit sera disponible gratuitement et une prise électrique sera installée sur chaque siège. Il y aura même une salle de réunion équipée de prises électriques et d’un écran plat de 32 pouces, pour organiser des réunions jusqu’à 5 personnes.

Une classe standard Low Cost

La compagnie italienne promet également que sa classe Standard sera « vendue à bas prix » pour tenter d’égaler les offres agressives de la SNCF via Ouigo.

Pourtant, la SNCF a de nombreux atouts en main. Elle a déployé dans ses TGV à Lyon une nouvelle classe Premium pour cette clientèle d’affaires qui représente 40% de son chiffre d’affaires global.

Surtout, elle peut profiter d’un tarif très élevé avec un train toutes les heures sur l’axe Paris-Lyon alors que son concurrent ne proposera dans un premier temps que deux allers-retours par jour. « 3 allers-retours quotidiens entre Paris et Lyon viendront ensuite compléter l’offre disponible », promet néanmoins Trenitalia.

L’aéroport de Lyon jouera un rôle crucial dans le prochain chapitre de l’aviation. Le site de Saint-Exupéry pilotera l’ambitieux réseau hydrogène d’Airbus dans les prochaines années ; nous vous en parlions déjà la semaine dernière. Jetons un coup d’œil à la mise en place de ce plan.

Vers l’avion de demain

Airbus s’est associé à Air Liquide et VINCI Airports pour utiliser à l’avenir l’hydrogène dans les aéroports. Le partenariat prévoit ensuite d’étendre le réseau européen d’aéroports pour répondre aux besoins des futurs avions à hydrogène.

Lyon-Saint Exupéry a été choisi pour accueillir les premières installations d’hydrogène dès 2023. Le partenariat avec Airbus reflète l’ambition commune des trois entreprises d’associer leurs expertises respectives pour soutenir la décarbonisation du transport aérien. L’aéroport Lyon-Saint Exupéry est le centre d’excellence de VINCI Airport pour l’innovation en France, et a été un endroit idéal pour tester les dernières technologies numériques, biométriques et d’IA.

« Pour nous, l’aéroport de Lyon est le premier dans lequel nous voulons mettre en œuvre ce type d’installation à hydrogène avant de pouvoir l’étendre à l’ensemble de nos réseaux, soit aujourd’hui, plus de 45 aéroports« , a déclaré Eric Delobel, directeur technique chez VINCI, lors de l’Airbus Summit.

La stratégie

Globalement, la mise en œuvre de ce programme se déroulera en trois phases.

À partir de 2023, il lancera la station de distribution d’hydrogène gazeux à Lyon. Cet approvisionnement permettra d’alimenter les véhicules terrestres de l’aéroport et de ses partenaires, tels que les bus, les camions et les engins de manutention. Elle soutiendra également les poids lourds autour du site. Cette étape est essentielle pour tester le modèle de hub hydrogène.

Dans les trois années qui suivront le lancement initial, le programme déploiera des infrastructures d’hydrogène liquide pour alimenter les réservoirs des futurs avions. Puis, à l’aube des années 2030, l’hydrogène devrait être prêt à être utilisé par les masses via le réseau.

Une équipe solide

Au total, avec un réseau existant de 45 aéroports répartis dans 12 pays, VINCI dispose d’une forte présence pour tester et développer le déploiement de l’hydrogène dans l’industrie aéronautique. Airbus mise beaucoup sur l’hydrogène comme réponse à la durabilité des voyages commerciaux à long terme. L’entreprise est également déterminée à fonctionner dans un écosystème net zéro d’ici 2050.

Ainsi, avec l’arrivée d’un géant du gaz comme Air Liquide, les trois organisations disposent de l’expertise nécessaire pour ouvrir la voie à une nouvelle génération d’aviation.

L’aéroport Saint Exupéry

L’aéroport Lyon Saint-Exupéry ne cesse de croitre et de se moderniser depuis le rachat par la société VINCI. Au point de figurer aujourd’hui comme un modèle de développement au niveau européen.

Après la navette Rhonexpress pour rejoindre le centre ville, le parking robotisé STAN, l’implantation d’une gare TGV, aujourd’hui le développement de le recherche et du développement dans le cadre de la protection de l’environnement et du développement durable, il ne fait aucun doute que dans les années à venir, Saint Exupéry va confirmer son statut de véritable place forte européenne de l’aéronautique. Lyon et la région Auvergne Rhône Alpes dans son entier va par répercussion également largement profiter du développement de l’aéroport.

Airbus, Air Liquide et Vinci Airports se sont associés pour mettre en œuvre une station de distribution d’hydrogène gazeux à l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry, dans le cadre d’un plan en trois étapes visant à soutenir la décarbonisation du transport aérien.

La première est le déploiement d’une station de distribution d’hydrogène gazeux à l’aéroport Lyon-Saint Exupéry à partir de 2023. Cette station alimentera les véhicules terrestres de l’aéroport (bus, camions, engins de manutention, etc) et ceux de ses partenaires, ainsi que les poids lourds qui circulent autour de l’aéroport. Cette première phase est essentielle pour tester les installations et la dynamique de l’aéroport en tant que  » hub hydrogène  » dans sa zone d’influence.

Ensuite, le déploiement des infrastructures d’hydrogène liquide est prévu entre 2023 et 2030. Cette étape permettra d’approvisionner en hydrogène les réservoirs des futurs avions. Enfin, d’ici 2030, les trois partenaires étudieront la possibilité d’équiper le réseau européen d’aéroports de Vinci Airports avec les installations de production, de stockage et d’approvisionnement en hydrogène nécessaires pour une utilisation au sol et à bord des avions. Au-delà de 2030, les partenaires prévoient que la nouvelle infrastructure hydrogène soit déployée sur l’ensemble de l’aéroport, de la production à la distribution massive d’hydrogène liquide.

Ce partenariat est conçu comme une avancée pour le développement de l’hydrogène dans l’ensemble de l’écosystème aéroportuaire et, par conséquent, pour la décarbonisation du transport aérien. Cette annonce s’accompagne du premier prototype d’aile grandeur nature d’Airbus, créé dans le cadre du programme de recherche et de technologie de l’entreprise, « Wing of Tomorrow« . Ce programme teste les derniers matériaux composites et les nouvelles technologies en matière d’aérodynamique et d’architecture des ailes afin de contribuer à la décarbonisation de l’aviation.

Sabine Klauke, directrice technique d’Airbus, a déclaré : « La technologie des ailes à haute performance est l’une des nombreuses solutions – aux côtés des carburants aéronautiques durables et de l’hydrogène – que nous pouvons mettre en œuvre pour contribuer à l’ambition de décarbonisation de l’aviation. L’aile de demain est également un exemple de la façon dont la collaboration industrielle à grande échelle sera essentielle pour réaliser l’agenda de notre secteur pour un avenir plus durable.« 

L’actualité de l’aéroport Saint-Exupéry en bref

Transport aéroport centre ville

Les élus écologistes de la ville ont annoncé il y a déjà quelques semaines, la mise en place de nouvelles lignes de bus permettant de relier le centre-ville de Lyon et l’aéroport Saint Exupéry. Cela étant, aucune date de mise en application n’a encore été communiquée.

ELIT Transports fait peau neuve

Le transporteur privé ELIT Transports, précurseur de la navette Lyon aéroport a remis son site à jour et la mouture est de plutôt bonne facture. Si les services ne changent pas réellement ELIT vous propose un site Internet plus attractif et plus simple à la prise en main.

Transavia ouvre de nouvelles lignes pour cet hiver

Après avoir ouvert les lignes Stockholm – Montpellier cet été et Stockholm – Paris Orly cet automne, la compagnie low-cost du groupe Air France, Transavia, lance une nouvelle liaison directe entre Lyon et Stockholm. La liaison Stockholm Arlanda Airport (ARN) – Lyon-Saint Exupéry (LYS) sera assurée une fois par semaine le samedi du 29 janvier au 16 avril 2022.

Jet2.com élargit son offre de vols à direction des stations de ski depuis le Royaume Uni pour l’hiver 2021/22 en ajoutant des services hebdomadaires vers Lyon au départ de l’aéroport de Manchester.

Lyon est la porte de l’entrée des amateurs de ski en France. La ville donne accès à de nombreuses grandes stations de ski des Alpes françaises, notamment Tignes, Chamonix, Les Arcs, La Plagne, Les Deux Alpes et l’Alpe d’Huez, ainsi qu’à un certain nombre de stations de ski plus petites pour ceux qui cherchent à s’éloigner de la foule.

Grâce à l’ajout de Lyon Saint Exupéry au titre des destinations, Jet2.com proposera cet hiver des vols vers huit aéroports proches des stations de ski, au départ de dix aéroports britanniques. Chambéry, Genève, Grenoble, Salzbourg, Innsbruck, Turin et Barcelone (Pyrénées) seront également disponibles.

Des vols hebdomadaires à destination de Lyon seront proposés tout au long de l’hiver, à partir du 20 décembre 2021 et ce jusqu’au 16 avril 2022, ce qui signifie que les skieurs pourront s’envoler vers les pistes pendant les périodes de vacances les plus intenses, notamment à Noël et à la mi-saison.

Les destinations de ski prévues par Jet2 par base pour l’hiver 2021/22 :

• Belfast International – Salzbourg
• Birmingham – Chambéry, Genève, Grenoble, Innsbruck, Salzbourg, Turin et Barcelone (Andorre).
• Bristol – Chambéry, Grenoble, Innsbruck et Salzbourg
• East Midlands – Genève et Salzbourg
• Edimbourg – Genève, Salzbourg, Innsbruck et Turin
• Glasgow – Genève
• Leeds Bradford – Chambéry, Genève, Salzbourg et Barcelone (Andorre)
• Londres Stansted – Chambéry, Genève, Grenoble, Innsbruck et Salzbourg
• Manchester – Lyon, Chambéry, Genève, Grenoble, Innsbruck, Salzbourg, Turin et Barcelone (Andorre)
• Newcastle – Genève, Grenoble et Salzbourg.

Où louer des skis et du matériel de ski à Lyon ?

Si vous désirez être tranquille et directement louer vos skis à lyon, nous vous conseillons de découvrir la boutique Loca-Skis du côté de Jean Macé (Lyon 7e).

Ce magasin de location propose des skis et des planches de tous types et de toutes tailles à louer pour un ou plusieurs jours, et il reste même ouvert tard le samedi et le dimanche soir pendant la saison de ski (de janvier à mars) pour que vous puissiez rendre vos skis à votre retour.

Ils proposent des forfaits différents en fonction de votre niveau, mais même la location de skis et de chaussures les plus chers, ne coûte que 27 € pour une journée.

Sinon, vous pouvez également louer du matériel lorsque vous arrivez sur les pistes, ou faire garder votre matériel si vous souhaitez skier une demi-journée et faire du surf le reste du temps.

Notez bien que Loca-Skis louent aussi des pantalons, des vestes et des gants pour 15 à 30 € supplémentaires. Quant aux casques, je sais que beaucoup de gens skient sans casque, mais il me semble que c’est pourtant indispensable d’y penser. Heureusement, Loca-Skis loue aussi des casques. Avec leurs vestes bleu vif vous ne serez absolument pas discret, mais au moins vous aurez chaud.

Comment aller dans les Alpes depuis Lyon ? En bus.

Heureusement, Magic Evasion, ELIT Transports ou encore Skimania sont des sociétés qui proposent des journées et des week-ends de ski au départ de Lyon.

Elles ont des ramassages dans plusieurs endroits de la ville et, à elles deux, elles peuvent se rendre à peu près partout où vous le souhaitez.

Les minibus 8 places quittent généralement la ville vers 6 ou 7 heures du matin et quittent la montagne vers 16 ou 17 heures, ce qui vous laisse beaucoup de temps pour parcourir les pistes.

Les billets sont inclus dans les forfaits  » journée de ski  » et  » week-end de ski « , ce qui résout un problème de plus. N’oubliez pas de prendre le ticket auprès du guide lorsque vous descendez du bus. Mais nous ne l’avons jamais fait, bien sûr. (Le prix des tickets dépend de la montagne où vous allez).

VINCI Airports lance un programme de reforestation pour réduire les émissions des aéroports de Lyon

Dans un horizon de cinq ans, VINCI Airports va entreprendre différents projets qui permettront de compenser 100 % des émissions résiduelles des aéroports de Lyon.

Nicolas Notebaert, directeur général de VINCI Concessions et président de VINCI Airports, a annoncé un programme de reforestation locale qui permettra d’absorber les émissions résiduelles des aéroports de Lyon-Saint Exupéry (LYS) et de Lyon-Bron (LYN), exploités par VINCI Airports depuis 2016.

Le premier projet de ce programme, mené en partenariat avec l’Office national des forêts et le Conseil départemental du Rhône, est situé à environ 30 km de l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry, dans la forêt de la Cantinière.

Reboiser 3,6 hectares

Il consiste à restaurer, reboiser, entretenir et gérer une parcelle de 3,6 hectares avec des espèces locales résilientes, sélectionnées pour leur forte capacité d’adaptation au stress hydrique et d’absorption du CO2. Ce premier projet de puits de carbone forestier permettra de séquestrer plus de 500 tonnes de CO2 sur la période de croissance des plantes grâce à la photosynthèse, et vise à obtenir la certification du Label Bas Carbone.

En développant d’autres projets similaires dans le cadre d’un accord-cadre de cinq ans avec le Conseil Général du Rhône, VINCI Airports créera un réseau de puits forestiers dans le Rhône qui compensera 100 % des émissions résiduelles des aéroports de Lyon. En soutien aux nombreuses actions de décarbonisation en cours, ce programme permettra à l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry de devenir le premier aéroport d’aviation commerciale en France à atteindre le zéro carbone net en 2026.

VINCI proposera également aux compagnies aériennes de rejoindre son programme de puits de carbone forestier – dans le cadre de la loi Climat et Résilience, qui imposera la compensation des vols domestiques à partir du 1er janvier 2022 – puis aux entreprises ou aux passagers des vols internationaux.

La société a choisi d’agir localement, avec un impact positif sur la zone d’influence immédiate des aéroports de Lyon. Partenaire de longue date des collectivités locales de Rhône-Alpes, VINCI Airports soutient ainsi le développement de la filière bois comme levier du développement économique régional.

Nicolas Notebaert, directeur général de VINCI Concessions et président de VINCI Airports, a déclaré :  » C’est au cœur même des régions et des territoires où nous opérons que VINCI Airports agit. Notre réseau, à la fois profondément territorial et largement international, nous permet d’avoir un impact tangible et immédiat pour contribuer à la décarbonisation de la mobilité, partout où nous sommes présents.« 

Christophe Guilloteau, président du département du Rhône, a déclaré :  » Je me réjouis de ce premier partenariat entre le Département du Rhône et Aéroports de Lyon (VINCI Airports). L’objectif est de reboiser des parcelles dans les forêts du département. Ce projet répondra aux exigences réglementaires du  » Label bas carbone  » et contribuera à l’avenir des forêts départementales. Il s’inscrit dans la continuité des actions menées en faveur de la préservation de notre territoire. « 

Premier opérateur aéroportuaire à agir pour l’environnement à l’échelle mondiale, VINCI Airports a déjà réduit les émissions de CO2 de son réseau de 22 % entre 2018 et 2020. Les puits de carbone forestiers font partie du plan d’action de VINCI Airports pour contribuer à la décarbonisation de l’aviation avec l’ensemble des acteurs du transport aérien. Parmi les autres initiatives, citons les aéroports durables, les incitations à renouveler les flottes des compagnies aériennes avec des avions moins émissifs, le développement des biocarburants et la préparation des aéroports à l’arrivée de l’avion à hydrogène.

La Société nationale des chemins de fer (SNCF) conserverait l’exploitation des services de transport de passagers Intercités sur les lignes Nantes-Lyon et Bordeaux après l’échec de l’appel d’offres.

L’appel d’offres a été lancé en janvier 2019, avec pour objectif de délivrer un nouveau contrat d’ici 2022.

Toutefois, selon des informations parues dans les médias nationaux, les autres soumissionnaires – le groupe de transport français Transdev, la filiale Arriva de la DB et la coentreprise belgo-américaine RegioRail – se sont tous retirés en raison d’un manque de clarté dans les documents d’appel d’offres, d’un manque de garanties financières et de doutes quant aux perturbations causées par les travaux d’ingénierie sur les lignes.

Nos sources ont découvert que les documents remis aux soumissionnaires ne comptaient que 30 pages, contre 1 000 pages pour l’appel d’offres des services régionaux dans la région Provence-Alpes-Côte d’Azur. De nombreuses demandes de clarification sont également restées sans réponse.

La crise du Covid-19 n’a pas arrangé la situation, ce qui a entraîné des problèmes d’organisation et de financement à court terme pour les soumissionnaires. Transdev affirme qu’il se concentrera sur les contrats de services régionaux.

Le gouvernement n’a pas répondu à la question de la presse de savoir si la SNCF se verra attribuer un nouveau contrat ou si la procédure d’appel d’offres sera relancée, éventuellement après la normalisation du trafic ferroviaire suite à la pandémie de Covid-19. Les syndicats ferroviaires ont demandé l’abandon des appels d’offres et l’exploitation par la SNCF de tous les services ferroviaires en France.

Libéralisation des chemins de fer français

Le marché ferroviaire français s’ouvre à la concurrence selon un calendrier clairement défini.

• Depuis décembre 2019, les autorités organisatrices (l’État et les régions) ont la possibilité de mettre les marchés en concurrence.
• A partir de décembre 2020, les lignes à grande vitesse seront en libre accès, sauf si elles sont régies par un contrat régional.
• A partir de décembre 2023, les autorités organisatrices (Etat et régions) devront mettre leurs contrats en concurrence.

Lignes à grande vitesse (TGV)

Tout opérateur peut être autorisé à offrir un service à grande vitesse partout en France, mais surtout sur les lignes les plus rentables, tels que Paris-Lyon, Paris-Lille, Lyon-Marseille, et Paris-Bordeaux.

Trains d’Équilibre du Territoire (TET)

Les lignes TET – service de courte et moyenne distance au service du développement économique régional en France – sont actuellement exploitées par Intercités dans le cadre d’un contrat avec l’État français, qui agit en tant qu’autorité organisatrice. L’État a déjà lancé un appel d’offres pour les lignes Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon, dont l’exploitation devrait commencer en 2022. Les huit autres lignes doivent être modernisées avant le lancement de tout appel d’offres.

Les trains express régionaux (TER)

Ces lignes sont actuellement exploitées par TER sous contrat avec les gouvernements régionaux français, qui agissent en tant qu’autorités organisatrices de la mobilité.

Cinq régions ont déjà lancé des appels d’offres :

• Provence-Alpes-Côte d’Azur (sud-est de la France)
• Hauts-de-France (Nord de la France)
• Grand Est (Centre-Est de la France)
• Pays-de-la-Loire (Val de Loire)
• Région parisienne

Mona utilise la technologie de reconnaissance faciale pour offrir une expérience de voyage unique et sans contact aux passagers qui transitent par les aéroports gérés par VINCI Airports.

Le 5 octobre 2020, au Centre d’Excellence pour l’Innovation de VINCI Airports basé à l’aéroport Lyon-Saint Exupéry (LYS), Xavier Huillard, PDG de VINCI Airports, et Nicolas Notebaert, PDG de VINCI Concessions et Président de VINCI Airports, ont inauguré Mona, le nouvel assistant de voyage qui va révolutionner l’expérience du passager.

En lançant Mona, non seulement VINCI Airports fait un grand pas vers la mobilité du futur, mais il devient également le premier opérateur aéroportuaire au monde à offrir à ses passagers la possibilité de tester un trajet biométrique de leur domicile à l’avion.

Grâce à la technologie de reconnaissance faciale et à un parcours particulier dans l’aéroport, les utilisateurs de Mona peuvent passer par les différents points de contrôle de l’aéroport – de la dépose des bagages à l’embarquement (à l’exception du contrôle aux frontières) – sans aucun contact physique, simplement en montrant leur visage.

Mona permet aux voyageurs de créer un compte client en téléchargeant une application sur leur smartphone dans le confort de leur domicile ou dans un terminal de l’aéroport afin de profiter de ce nouveau service, totalement gratuit.

En plus de fournir des informations sur les vols et le voyage des passagers en temps réel, Mona est également en mesure d’offrir aux utilisateurs un certain nombre de services et d’expériences personnalisés, développés en partenariat avec les compagnies aériennes et les détaillants de l’aéroport.

Mona est construit autour d’un système qui utilise les données biométriques et le marketing relationnel. Ce nouveau service, soumis à l’approbation de la CNIL, met en œuvre les dernières recommandations de l’agence afin d’offrir aux passagers les garanties les plus fermes quant à la protection de leurs droits et de leur vie privée. Par ailleurs, Mona a été développé en étroite collaboration avec la Direction Générale de l’Aviation Civile française dans le cadre de son programme « Vision sûreté 2 », qui vise à stimuler l’innovation pour renforcer la sûreté et la concurrence entre les opérateurs.

Lancé le 5 octobre 2020 pour une période d’essai d’un an, Mona est accessible aux passagers qui transitent par l’aéroport Lyon-Saint Exupéry en utilisant Transavia (sur les vols à destination de Porto) et TAP Air Portugal (sur les vols à destination de Lisbonne).

Nicolas Notebaert, directeur général de VINCI Concessions et président de VINCI Airports, a déclaré : « Avec Mona, VINCI Airports lance une première mondiale qui ajoute une nouvelle dimension à l’expérience aéroportuaire. A l’heure où la technologie sans contact s’impose et où la personnalisation devient la norme, notre réseau prouve une fois de plus qu’il est capable de se réinventer en permanence« .

La construction de la ligne ferroviaire Lyon – Turin coûtera au côté français entre 9,2 et 10,6 milliards d’euros, selon une étude de Sia Partners.

Le projet en question comprend un tunnel de 58 km traversant les Alpes du Sud-Ouest de la France à Turin, en Italie, le long des routes d’accès au tunnel des deux côtés. Devant être achevé en 2030, la taille et l’échelle du projet ont engendré plusieurs complications d’un point de vue technique, économique et politique, alimentant un ensemble dynamique et en constante évolution de prévisions de coûts et de bénéfices.

En tenant compte des complexités attendues et imprévues, Sia Partners a élaboré trois scénarios pour l’établissement des coûts du projet pour les contribuables français. Jusqu’à présent, le projet a été réalisé à près de 20 %. Pour autant que le projet soit mis en service en 2030, le cabinet de conseil prévoit des coûts supplémentaires de 200 millions d’euros par an jusqu’à l’achèvement du projet.

Dans le meilleur des cas, ce coût annuel se maintiendra jusqu’en 2039, tandis que dans le pire des cas, les travaux pourraient s’éterniser jusqu’en 2052, selon Sia Partners. En fonction du calendrier et d’autres facteurs, le coût total du projet pour le gouvernement français pourrait finalement se situer entre 9,2 et 10,6 milliards d’euros.

Les prévisions de coût tiennent compte d’un certain nombre de développements, notamment d’une augmentation promise du soutien de l’Union européenne (UE) au projet. Étant donné que le projet devrait avoir des effets positifs considérables sur le commerce et le transport de marchandises en Europe, l’UE prend actuellement en charge 40 % de la facture du tunnel. Selon certaines sources officielles, cette part devrait passer à 55 %.

Malgré cette augmentation du soutien, la pression financière sur le gouvernement français devrait rester élevée. Les collectivités locales subventionnent le projet et ont promis jusqu’à un milliard d’euros à cette fin. En attendant, les redevances et les droits de douane supplémentaires des poids lourds traversant les Alpes pourraient dépasser les 2 milliards d’euros, tandis que la dette envers la Banque européenne d’investissement pourrait franchir le seuil des 4 milliards d’euros.

Si l’on ajoute à cela les coûts substantiels qui s’accumuleront du côté italien du tableau, l’estimation de Sia Partners concernant l’investissement total nécessaire au projet s’élève à 18 milliards d’euros.

Les coûts élevés ont été une cause persistante de troubles en Italie, qui n’abritera que 20 % du tunnel. Le projet a été un motif pour le parti d’opposition en Italie d’alléguer une mauvaise affectation de fonds substantiels qui pourraient être d’une bien plus grande utilité ailleurs.

Des habitants de la région du Piémont ont manifesté contre le projet, s’opposant à l’excavation de terres au pied des collines. Des groupes environnementaux ont également contesté l’excavation importante de terres naturelles. La réponse du gouvernement a été de souligner que le projet aura des avantages environnementaux importants, étant donné qu’il fera passer le transport de marchandises de la route au rail. Plus de trois millions de camions de fret traverseraient la frontière franco-italienne chaque année, et le tunnel devrait réduire ce nombre de moitié.

En conséquence, les gouvernements des deux côtés ont fait avancer le projet. D’autre part, les appels d’offres et autres développements ont dû être suspendus à plusieurs reprises en raison de l’agitation publique et d’autres facteurs. Il reste à voir comment ces facteurs perturbateurs vont jouer contre les prévisions de Sia Partners.